跨境电商 中国快递加速全球化（下）
借势跨境电商 中国快递加速全球化
海外布局模式各有路径
◆两个理由
本土快递加速国际化也是紧随中国跨境电商的发展。这或许有下述两个理由：
其一，“通达系”民营快递的崛起，是享受了中国电商主河道阿里巴巴带来的肥美水草（通达系快递80%的业务来自淘宝及天猫。而天猫淘宝件在2014年还占中国总快件量的65%），当阿里巴巴走向全球，当天猫国际成为中国跨境电商最大河道，“通达系”快递也逐肥水而走向国际。
其二，中国国内快递市场的利润率已经很低，进入5毛时代，而国际快递的利润率几乎是国内快递利润的10倍。进军国际市场，可寻找利润新大陆。即使不太依赖阿里系电商的顺丰，也需要在国际快递市场寻找第二春。
◆两个路径
中国快递巨头基本上鲜明地呈现两大生态类型：第一大类是基于阿里巴巴零售平台的加盟式快递企业，主要包括申通、圆通、中通、韵达、百世汇通等；第二大类基于自身产业链的直营式快递企业，比如顺丰速运、京东物流、苏宁快递、德邦快递等——当然，后一个阵营2015年鲜明变化，即德邦快递与阿里菜鸟网络合作；而阿里入股苏宁后，苏宁快递也成菜鸟网络的一支力量。
两大生态类型也分化出两大国际化路径：第一类，通达系等加盟式快递，也基本沿着阿里巴巴的全球化布局走出去，并且采取结盟模式。2015年“双11”，天猫国际前五大成交国为日本、美国、韩国、德国、澳大利亚。作为通达系领头羊的申通在2013年率先建立海外事业部，同年11月12日全资收购美国优晟快递；2014年申通在日本冲绳建立申通首个海外物流枢纽中心。目前，申通已在美国、日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯等设分公司。在海外市场，申通也提出了“众筹模式”或“合伙模式”吸纳当地资源，建立垂直物流体系，可以看作国际升级版的“新加盟模式”。
借势跨境电商 中国快递加速全球化
通达系中的圆通快递则采取更灵活的抱团作战模式，一则与国内快递抱团，2014年7月，媒体曝光圆通董事长喻渭蛟牵头，圆通、申通、中通、韵达四家合建了投资公司蜂网。蜂网一大目的是“推动‘三通一达’在跨境电子商务发挥作用”。二则与国际快递巨头抱团，2014年4月，圆通与韩国最大快递物流企业CJ大韩通运合作，7月与俄罗斯DCD外运集团合作。
第二类路径，以直营化的顺丰速运、苏宁物流主导的全产业链模式。顺丰是中国最大的直营式快递企业，但长期不参与价格战为主的电商件竞争。2013年，阿里件仅占顺丰10%。近两年，虽顺丰阿里件在上升，但比例仍不高。顺丰似乎不想赢在阿里巴巴河道里，而是自建河道即电商平台顺丰优选，在海淘市场于2015年1月成立顺丰海淘，并在10月更名为丰趣海淘。而苏宁物流虽然2014年2月就拿下中国国际快递牌照，但国际快递业务量不济，谈不上“走出去”。
在闭环跨境快递体系上，顺丰有着更强的空运运力支持，2015年7月22日，顺丰国际事业部首次开通跨境全货机航线，直飞俄罗斯。截至目前，顺丰自有全货机已达23架，整个货运机队达42架。
◆重攻软肋
整体看，本土快递企业在海外市场的布局扩张，并不如意，尚难支撑阿里巴巴的全球化快速布局。或许因此，菜鸟网络近两年先后与新加坡邮政、澳大利亚邮政、德国邮政、英皇邮政、美国邮政等开展战略合作。中国民营快递创立平均在十多年时间，在国际化网络、人才、空运等方面尚难支撑跨境电商飞速发展。
本土快递也多选择在欧美日快递巨头布网不深的新兴市场。顺丰在民营快递企业中最早“走出去”——2010年首次在海外设网点，选在新加坡，随后杀入东盟马来西亚、越南、泰国等国。2015年，顺丰首次开通全货机航线选择在俄罗斯。目前，阿里旗下天猫和淘宝也是最受俄罗斯欢迎的海淘网站，而且俄罗斯海淘族在中国电商平台的网购订单量超出欧盟1倍，与美国持平。即使进军欧洲，顺丰也是小心翼翼地选择与立陶宛邮政、荷兰邮政合作。
在中国快递国际化过程中，需把握：一是，需从快递商转向物流商。跨境电商服务主线是B2B业务，2014年中国跨境电商业务中93.5%属B2B。B端需求多是综合物流。二是，需借助资本杠杆。国际快递竞争是人才和技术的较量，产业做大必然借助资本杠杆，从顺丰借力中信和招商局资本也可见。三是，跨境快递要与天猫国际、菜鸟网络平台型电商战略协同，结成利益共同体，在海外市场共进退。四是，加速组建航空运力网，国际快递必须有航空运力支撑，全球最大的快递公FedEx截至2015年2月，拥有673架飞机。目前中国快递企业中仅顺丰（43架）、中邮速递物流（26架），刚刚成立航空公司的圆通今年9月与波音签下15架飞机的采购协议。
