跨境电商 中国快递加速全球化（上）

在五六年前，中国快递企业若想进军国际快递市场，是多么艰难的事情。彼时，中国的国际快递市场被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨头垄断逾75%的份额。而巨头的前车之鉴，更让中国民营快递望而却步。

2009年1月底，欧洲最大快递商DHL黯然退出美国国内市场。而DHL在2003年收购美国第三大民营快递Airborne，想撕破FedEx、UPS和美国邮政的铁三角，分食美国国内快递，但这头德国猛兽却在美国连年亏损。反过来，FedEx、UPS也很难撕开DHL、TNT盘踞的欧洲市场，更难在黑猫宅急便、佐川急便、鹈鹕便三巨头垄断逾92%的日本国内快递市场立足。

借势跨境电商 中国快递加速全球化

彼时的中国民营快递都还羽翼未丰。当2013年马云牵头银泰及顺丰、三通一达等成立快递物流数据平台“菜鸟网络”时，“菜鸟”一词也可看作中国本土快递的真实写照。但风水轮流转，现在赶上了中国快递尤其民营快递国际化的最佳时机。

借助跨境电商角逐国际

也许没有阿里、京东等零售电商的快速发展，就没有今日中国“通达系”民营快递（逾80%的业务为电商件）的飞速成长。如果没有跨境电商的发展，中国快递也很难打开国际快递巨头的铜墙铁壁。

在被四大国际快递挤满的国际赛道上，中国快递难以超越。四巨头主导国际快递市场多基于传统商贸渠道，并与客户结成深度协同。但四巨头或许没想到，中国快递的“菜鸟军团”却走上了一个能快速超车的新弯道。

这就是井喷的中国网购热潮。2013年，中国网购热加速向全球喷涌，海淘倍增。这也得益于中国政府紧抓互联网红利，力推跨境电商。2013年8月21日，国务院转发商务部、财政部等九部门推出的《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，商务部首次以明确政策支持跨境电商。利好发酵，2013年中国跨境电商交易额从2012年的2万亿元升至3.1万亿元，海淘网民达1800万人，而2013年出口物流包裹升至达5亿个。

跨境快递需求随之激增，对海关也带来挑战。2014年7月29日海关总署发布了《关于跨境贸易电子商务出境货物、物品有关监管事宜的公告》，给力提高跨境电商物流效率。这一年，中国跨境电商交易额升至4.2万亿元，产生物流包裹约8亿~10亿个。

机会喷涌而出，但四巨头却无力全揽：一则，与阿里巴巴、京东等本土电商的服务协同有限，现有物流资源并不足以全揽中国激增的数亿个跨境包裹，难满足年增幅30%的包裹量；二则，在中国国内的网络布局不及顺丰和通达系，2014年中国跨境电商交易中进口只占14.6%，而出口占85.4%，四巨头难在“客场”占先机；三则，国际巨头人力等成本均高于本土快递，价格和服务灵活性不足。

近两年，随着阿里系（天猫国际、淘宝海外、全球速卖通）、京东海外购、苏宁海外购、唯品会全球特卖等加速争夺跨境电商市场，更带来跨境快递量激增。2015年天猫“双11”强化了全球化，天猫国际在“双11”开场10分钟就卖出全球41个国家2605个海外品牌商品。但本土快递能满足全球化的跨境电商么？