LNG物流运力过剩短期难消化
更新时间：2015-12-10 09:34:37 点击次数：1008次
2014年，LNG运力增加，产能过剩局面加重，导致LNG物流运输市场运费不断下滑，闲置运能增加出现成本倒挂。据了解，目前市场一些LNG物流企业因经济效益欠佳，出现资金链断裂问题。造成LNG运力过剩加剧首要因素是LNG物流市场准入门槛低，企业盲目投资较多。数据显示，截至2014年底，LNG运输车辆总量约为5175辆，较2013年增加约15%，而从LNG上游产能来看，截至2014年底，中国LNG的总供应能力从2554万方/天增加至6374万方/天，物流运力远大于产能供应能力。
“2014年油价大跌，天然气价格却上涨，致使其经济性优势削弱，能源‘逆替代’严重，对LNG运力需求减少。”安迅思分析师孙雪莲说。
而LNG物流运输半径缩短，区域化运输格局明显，对运力需求大幅减少也是造成运力过剩的原因之一。国际市场LNG价格较低，特别是2014年下半年，多家企业通过“过罐”的形式进口低价LNG资源，进口LNG吞噬沿海消费市场，且向内陆延伸，进一步加剧LNG运力过剩局面。
但随着政府不断规范准入机制及天然气价改影响，LNG物流市场利好因素作用显现，将因此受益。
孙雪莲表示，政府规范准入机制将在一定程度上推动LNG物流运输行业进行内部调整，部分不规范的企业或将出局，同时间接提高行业准入门槛，缓和运力过剩的局面。
2014年10月13日，交通运输部发布了《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》（以下简称《意见》），严格了危险品运输市场的准入门槛，对已经运营的危险品运输公司、车船、人员都进行了新的严格规范，并在2015年底前将暂停审批新的危险品运输企业。这将间接导致LNG行业的优胜劣汰，同时规范行业企业、人员、车辆标准。随着《意见》相关规定的逐步落地，LNG物流市场或一定程度受此利好。
据了解，天然气价改后，增量气下调，或将利好下游推广，带动LNG需求发展，或一定程度增加对LNG运力的需求。
虽然LNG物流市场将有改善，但短期内运力过剩的局面很难发生根本性的转变，LNG物流市场或面临优胜劣汰。
“价改或利好下游推广，但下游的培育并非一蹴而就，需要一个过程，大量的LNG的运力需要时日来消化。其次，国际油价低位徘徊，天然气与替代能源的经济性优势依旧存在不确定因素，因此对LNG运力的消化也存变数。”孙雪莲对记者说。
值得关注的是，鉴于进口LNG接收站向第三方放开，进口LNG资源有大幅增加预期，但目前LNG运输半径依旧较短，甚至继续收缩，因此运力需求或受阻。
孙雪莲表示，目前LNG物流企业大约有以下几种规划，一些资金链断裂的LNG运输企业为了尽快回笼资金，正在选择对外出租或出售槽车。此外，部分LNG物流企业正在寻求与上游包括液化工厂以及接收站建立长期的合作关系，以保证稳定承运，保留市场占有额。还有部分企业正在积极建设自有终端市场，以消化部分运力。“当然，‘运贸结合’的方式仍将是长期存在的模式。”
整体来看，随着市场准入门槛的提高，运输半径的缩窄，LNG物流行业面临调整，后期整合速度或加快，拥有稳定的上游供气或者自有下游终端的企业存活的概率较大，优胜劣汰不可避免。
