为物流注入“绿动力” （下）
更新时间：2015-12-09 09:38:34 点击次数：1206次
3.新能源与“物流车”碰出火花对于申通快递员吴建军来说，今年的“双十一”送货变得轻松了不少——尽管单日单量较往年多了两三百单，完成时间却快了几小时。这一切缘于他有了一样“新武器”——纯电动物流车。
“这座驾个头小、方便在大街小巷通行，载货空间大，方便得很，即使遇上堵车，也不用踩油门踩到累。”吴建军说，以前要运两三趟的货，现在一车就搞定了。充电也方便，晚上回到公司用慢充充8小时，就能跑上150~180公里，基本送一天货就够了，不像用燃油的车早晚都得“喂饱”。成本也大幅降低，吴建军称，以前燃油车每公里大约要0.6元，现在用电动车每公里成本也就几分钱。
交通运输部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速，北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。
事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。
“今年是厢式电动物流汽车元年，计划生产3000辆，目前已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。”唐骏电动车销售公司总经理刘国增透露，目前唐骏为电动物流车的生产打造了专用线，主推2吨、1吨和0.75吨物流车，今年规划产能为1万辆，目前正加紧批量生产。
4“仓网”概念优化供应链
年年“双十一”，年年首单拼破头。
今年“双十一”的首单，顺丰却来了个“奇袭”——“双十一”凌晨上百首单齐发，拼时效同时还拼规模。能有如此手笔，主要得益于基于大数据的信息流与覆盖全国范围仓储配送物流的配合。顺丰历时三年布局的“仓网”，首次展现锋芒。
何为“仓网”？顺丰方面解释该概念：电商规模的不断扩大及快速增长，对物流的要求不再局限于简单的快递，而是全供应链的优化。
因为传统的仓储已无法适应新时期电商的需求，而是向多仓甚至是基于大数据而建立的云仓转型，并逐步晋级成为由大数据支持、以深度信息系统为神经的仓网格局。这种仓储配送系统带来的个性化，可以让企业就近发货，节约成本提升时效，更加绿色环保。
顺丰仓配事业群首席执行官曾治平举例，某传统电商一直使用单一仓库直接发货给终端客户，虽库存积压少，但单仓距离远、配送成本高。对接了仓储配送系统之后，由最近的区域配送中心就近发货，单票快件时效较之前提升了近30小时，综合物流成本下降两成，退换货也变得简单。
无独有偶，就在10月，电商物流服务商发网获2亿元融资，加快仓网布局。发网创始人兼CEO李平义表示，发网计划2年内在全国建设50个电商专业仓储服务中心，加大投入物流服务平台和多渠道服务体系建设，同时加强对消费者服务界面方面投入，以构建全新的F2C（厂商到消费者）供应链管理服务平台。
就像顺丰仓配产品副总裁涂鸣中所言，物流服务商之所以大力建设仓网，“就是为了将仓库变成移动的仓库、将订单变成移动的订单，实现商品极速达，提升消费者的购买体验”。
