铁路货运更多的是在“利民”
更新时间：2015-11-24 15:07:56 点击次数：964次
10月22日晚9点25分，首趟合肥至上海的城际特需班列X732次列车准时发车。这趟列车装载着300多吨货物，以一站直达的方式从合肥经开区铁路货场驶向上海北郊站，形成一条货物运输新通道。随着社会的发展，人民生活节奏的加快，时间就是金钱，效率就是效益。过去那套为发送货物制定的流程，货物计划申报、请求车、承认车，短途运输到货场、分门别类的缴费，装车、卸车等等繁杂的手续，搞得货主筋疲力尽，已完全不符合现代物流业的发展要求。通过这次货运组织的改革，货主只要在网上轻点鼠标，或拨打货运受理电话，就会有铁路营销人员上门全程服务，将货主从繁杂的手续办理中解放出来，同时运价明晰，让货主一目了然，明明白白的消费，另外货物的敞开受理，货主也不用担心由于流向的限制而遭到铁路的拒运。铁路货改前，货运多部门管理，多部门收费，收费标准不统一，计划数字不统一、可靠性差等现象，让货主们“敬而远之”。据了解，此次改革的目的就是要简化受理方式，形成“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一套系统控制”的货运新格局，这些最直接、最方便、最快捷的方式足以让货主产生兴趣，也是他们的希望所在。同时，通过货运组织改革，铁路将运力全部公布于网上，让货主感受到了铁路的公平、公正、透明以及诚心诚意服务货主的举措，再加上铁路的运价低、运量大、全天候、节能环保、安全、快捷的优势，在运输市场竞争日益激烈的交通运输体系中，铁路就会很快的走出困境，改变被动的局面。
笔者认为，铁路的货运组织改革的制度，要根据运输市场竞争的需求，不断地补充和更新，但每次的补充和更新，都要坚持以民为本，坚持长远，目标放大，要克服短期行为，而不是为了一时或一小部分人的利益，朝令夕改，挫伤货主的积极性和对铁路的认知度、信任度，只有这样，铁路才会重振雄风，前途无限。
